Párizsi egyebek

Ami még A francia utazásunkból megmaradt …

*
Utunk következő állomása a Notre Dame.
A monumentális katedrális nem csak Párizs, de az egész ország szimbóluma,
itt található az ország 0 kilométeres köve is. A Notre Dame Párizs katolikus
katedrálisa
a középkor óta. A párizsi püspök , Maurice de Sully 1163-ban kezdte el az
építtetését, amely 2 évszázadon át tartott. A legtöbb résztvevő építész és
szobrász
neve máig ismeretlen.
Történelme szorosan összekapcsolódik a francia történelem fontos
eseményeivel.
Mivel 13 ébbel ezelőtti rövid párizsi látogatásunkkor már voltam a
Notre-dame-ban most a templom előtt ücsörögve kétszer is meghallgattam a 13
tonnás Emánuel harang hosszas zúgását. A többiek nosztalgiáztak egyet, de
mire a jobb oldali torony ajtajához értek – bekövetkezett a zárás pillanata.

6. nap csütörtök

Az 5 napos közlekedési bérlet utolsó napja.

Az Eiffel-torony Párizs egyik jelképe, amely tervezőjéről, Gustave Eiffel
mérnökről kapta a nevét. Az 1889. évi világkiállításra készült, az eredeti
tervek
szerint a kiállítás után lebontották volna. A torony magassága 321 méter,
első
emelete 58, második emelete 126, a harmadik 217 méter magasban van. A
negyedik emelet a 287 méteren nem látogatható.
Négyzetes, 1,6 hektár alapterületű. 8600 tonna súlyú, 12 000 darabból
állították össze. Sokáig a legmagasabb épület volt a világon. Lábainak
távolsága a földön 129 méter. Házastársam meglátva a 2-3 órányi kígyózó
sorokat, egyből helyet foglalt a
Mars mező egyik padján. Fiammal felfedeztük az információt, ahol a
vakigazolvány látván
elmagyarázták: ingyen jegyeket nem tudnak adni, de menjünk oda a biztonsági
emberek egyikéhez. A jó ember meglátva a dokumentumot – kikerülve a hosszú
sorban álló embereket bekísért minket a pénztárhoz. Kifizetve a kedvezményes
jegyeket 5 percen belül az emeletes liftben voltunk. Előbb a második
emeletet
jártuk körül. Itt lehetett volna jegyet váltani a harmadik emeletre egy
másfél órás sorban állás után. Ehelyett vissza lifteztünk az első emeletre,
majd az étterem, konferencia terem, mozi megtekintése és egy kávé
elfogyasztása után a földre szálltunk.

A délután maradék része közlekedési csemegékkel telt: a 4 villamos vonalból
kipróbáltuk a 3. és a 4. számút. Voltunk a legújabb metróvonalon: a 14-es
metró vezető nélküli, a peron üvegfalai csak akkor nyílnak meg, amikor már
bent áll a szerelvény.

7. nap péntek

Amíg gyermekünk kivárta másfél órás sorát a Notre-dame jobb oldali 387
lépcsős tornyának meglátogatásához, majd 50 percben megmászta – addig
feleségemmel üldögéltünk a templom előtt a kellemes napsütésben. A szigetről
Pont Neuf – Új hídon keresztül sétáltunk ki.
Ez Párizs legrégebbi hídja.

Még el metróztunk a francia főváros megjegyezhetetlen nevű dinbes-dombos
függő hidas parkjába, aztán a Voltaire utcai MacDonald-ban szerettünk volna
megebédelni. Amíg ott egy centet sem lehetett leejteni péntek délután fél
háromkor – a néhány méterrel arrébb lévő török étteremben hamar megvoltunk a
bőséges ebéddel. Csomagjaink békésen vártak minket mások csomagjai mellett
szállásunk társalgójában. A hotelhez közelebbi metró megállóban nem volt
jegyvásárlási lehetőség, így gyermekünk hosszú lábai mentettek meg minket a
kialakult helyzetből. Búcsú a peronom lévő, lábbal is jól érzékelhető
bütyköktől, melyekkel a felszínem több helyem is találkoztam. Az
akadálymentesítésről itthon dúló vita résztvevőinek figyelmébe ajánlom: már
vannak jól kitalált, már működő megoldások szerte a nagyvilágban és nem
biztos, hogy nekünk kellene feltalálni magyarul beszélő spanyol viaszt!
A MALÉV gép időben indult Budapestre és a kétharmadnyi üres hely is közre
játszhatott abban, hogy hamar túljutottunk a pesti ellenőrzési, csomag
átvételi pontokon és éjfél előtt már otthonunkban készülődhettünk a
lefekvéshez.