Fellépkedve a guruló lépcsőn a gép utasterében helyezkedtünk el. Amíg kettesével János vendégei voltunk a pilótafülkében, Kornél az ideiglenes utasokat tartotta szóval, válaszolt a kérdésekre. Olyanokra például, hogy menyibe kerülhet egy repülőgép? Egy konkrét gép ára annak függvénye, hogy milyen kiépítettsége, milyen kényelmi szolgáltatások vagy technikai megoldások kerültek kivitelezésre. Szó esett arról is, hogy miért nehéz megmondani egy adott gép jóságát, használtságát. A különböző alkatrészek, különböző időtartamra vannak hitelesítve. Ha ez az idő lejárt, máris vizsgálat nélkül leselejtezik. Más részeket rendszeresen vizsgálnak és ha a műszaki paraméterek indokolják – ugyanaz a sors vár rájuk, mint az előbb említetteknek. A fiam arra kérdezett rá, hogy miért szegecselnek mindent egy repülő építése, javítása során és miért nem hegesztéssel dolgoznak. A válaszból kiderült, hogy minden felhasznált szegecs az elviselendő terhelés részévé válik, míg hegesztés kötésmóddal ez a biztonsági követelmény nem megoldható.
Amikor beszállunk a repülőgép elülső részén található ajtón, jobbra mennek az utasok és keresik meg a kijelölt helyüket. Balra található egy szűk folyosó a pilótafülke felé. Ezen a folyosón végig menve elég nagy lépcsőfokon kell lelépni a fülke padlójára. Valamikor az égbe szálló gépeket 5 személy irányította, manapság 2 személy nagy műszaki támogatással vezeti a gépet úgy, hogy egy időben csak egyikük kezeli a mechanizmusokat. Egyszerű földi halandóként kapitánynak és első tisztnek hívjuk a hajózó személyzet pilótafülkében elhelyezkedő tagjait. Szakmai körök magyarosan ejtve fláj és nofláj emberről beszélnek, ezzel is jelezve, hogy az adott pillanatban ki az aktív irányító. Kell egy kis tornamutatvány az ülésben való elhelyezkedésben: középen, elöl és felül elhelyezkedő tyütyűk százai miatt óvatosan kell a helyünkre huppanni. Az ölünkben a fordított bicikli kormányra hasonlító szerkezet, az ujjaknál gyorsan elérhető gombokkal. A két pilótaülés között a földi irányítással és az utastérrel való kommunikációs felület, hajtómű kezelés. Előttünk és felettünk kismillió műszer, kijelző és kapcsoló segíti a biztonságos repülést.
Baleset mentes alkalmi pilótaként elhagyva a gép orrát még végig sétáltunk az utastérben. A 36 üléssor mögött található a légi kísérőik munkahelye, mosdó, mellékhelység illetve a hátsó kijárat.
Kiléptetéskor a biztonsági ellenőrzés kegyes volt hozzánk: az átvilágító kaput elkerülve egy oldal folyosón hagytuk el reptéri látogatásunk színhelyét. A tervezett egy, másfél órás program helyett kettő és fél órás tartózkodás sikeredett és végig jól éreztük magunkat.
Végül köszönetet szeretnék mondani az ötletadó “Informatika a látássérültekért” Alapítványnak a program megálmodásáért, valamint az Aeroplexnek a kivitelezésért.
Kommentek
Kommenteléshez kérlek, jelentkezz be: